Enquanto ele discutia ideias no início deste ano sobre como rejuvenescer o Aeroporto Internacional Washington Dulles, o antigo aeroporto de propriedade federal da capital, o presidente Trump pediu a um punhado de empresas de design e engenharia que competiam pelo contrato para criar modelos tridimensionais para que ele pudesse imaginar melhor os projetos, disseram várias fontes à CBS News.
Os robustos modelos de mesa foram levados de um lado para outro à Casa Branca diversas vezes para a leitura do presidente e suas edições nos planos dos ônibus de transporte do terminal, localização do estacionamento, sistema de manuseio de bagagem, trens subterrâneos e estética geral do aeroporto, disseram fontes à CBS News.
Esta semana, Trump pretende revelar publicamente seus planos, disseram duas das fontes. Ele estava programado para fazer um anúncio formal na quarta-feira no Salão Oval com o secretário de Transportes, Sean Duffy, mas o cronograma pode mudar.
Trump chamou Dulles de “aeroporto terrível” que “foi projetado incorretamente”. Privadamente, o presidente desabafou sobre “estacionar a três quilômetros de distância” e chamou o atual sistema móvel de transporte de salas de espera de “louco”, disseram fontes à CBS News.
É a mais recente reforma na qual o presidente se envolveu durante seu segundo mandato, depois da Ala Leste da Casa Branca e novo salão de baile, Centro Kennedye vários parques em Washington.
Ele preferia que o novo design de Dulles preservasse o icônico terminal principal com teto inclinado, projetado por Eero Saarinen, mas reformasse o interior com um foyer aberto e novos quiosques de passagens para as companhias aéreas, disse uma das fontes.
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A reforma de US$ 22,5 bilhões eliminará os lounges móveis, coloquialmente chamados de “movimentos de pessoas” e provavelmente o componente mais impopular do aeroporto internacional. Eles têm sido usados em Dulles desde 1962.
Um novo aerotrem subterrâneo em forma de U levará os viajantes aos seus terminais, juntamente com calçadas móveis. O aerotrem existente atende apenas os saguões A, B e C, e não o saguão D, onde estão localizados os portões da United Airlines. Mais calçadas móveis também serão adicionadas.
The Washington Post / Por Bill O’Leary TWP via Getty Images 
Os planos incluem uma grande expansão do terminal: Quatro novos saguões lineares onde estão os atuais portões A, B, C e D. Os portões C e D, construídos em 1985, deveriam ser terminais temporários da United Airlines, mas permaneceram no local por mais de 40 anos.
O novo design aproximará o estacionamento do terminal principal para maior comodidade de viagem.
Nos últimos meses, Trump ofereceu charrettes, chamando executivos de empresas de desenvolvimento e finanças ao Salão Oval para fazer propostas, e perseguiu seus conselheiros por telefone com sugestões, de acordo com fontes familiarizadas com as conversas.
Cerca de 30 propostas foram apresentadas para o projeto, incluindo HNTB, STV Group, Jacobs, Ferrovial e AECOM, uma das empresas que está trabalhando no projeto do salão de baile do presidente na Casa Branca.
A Ferrovial, que mais recentemente desenvolveu o novo Terminal 1 do Aeroporto John F. Kennedy, em Nova York, propôs um novo terminal principal com design de teto ondulado. Trump rejeitou isso.
A proposta de Jacobs incluía uma ponte que os passageiros cruzariam para ir entre os terminais e que seria construída com altura suficiente para que os aviões pudessem passar por baixo, mas o presidente não gostou do desenho da ponte.
O projeto HNTB foi o mais dramático – essencialmente um novo aeroporto construído do zero com um terminal principal adicional na outra extremidade da propriedade. Trump achou que seria complicado reconstruir e manter o tráfego aéreo em movimento.
A proposta da BlackRock era abrangente, oferecendo-se para financiar as reformas e concluir a construção, segundo fontes familiarizadas com a licitação. O gigante da gestão de activos propôs também operar o aeroporto, arrancando o controlo à Autoridade dos Aeroportos Metropolitanos de Washington e retirando as suas receitas. Descobriu-se que esse plano tinha múltiplas complicações. A United Airlines, a principal companhia aérea que atende Dulles e transporta cerca de dois terços dos passageiros diários, se opôs à aquisição da BlackRock.
No final das contas, o presidente escolheu um projeto que se baseia na infraestrutura existente e funciona com a United. Scott Kirby, CEO da companhia aérea, reuniu-se com Trump sobre o projeto, segundo fontes.
De acordo com o conceito apoiado por Trump para Dulles, a MWAA – que tem autoridade para emitir obrigações isentas de impostos – financiaria o projecto. A United contrataria a nova construção e depois pagaria o financiamento dos títulos por meio de operações aeroportuárias.
As pistas existentes não precisariam ser alteradas de acordo com a proposta dos Estados Unidos, o que foi parte da razão pela qual o presidente apoiou este plano, disse uma das fontes.
Haverá solicitações separadas de propostas de parcerias público-privadas para desenvolver o lado terrestre das reformas do aeroporto, incluindo um centro de convenções proposto e novos estacionamentos.
Mas é o fim das salas móveis que provavelmente chamará a atenção dos passageiros frequentes de Dulles, um dos quais se referiu aos transportadores de pessoas como “câmara de tortura móvel.”
